Binghatti Aurora

Cinquante appartements par étage : Binghatti Aurora joue la densité horizontale

Les plans du bureau Silverstone Engineering Consultants placent jusqu'à 50 logements sur un seul palier. C'est la donnée qui définit le mieux Binghatti Aurora, un immeuble de Binghatti Developers construit sur la parcelle 681 d'Al Barsha South Fourth, le nom cadastral du District 12 de Jumeirah Village Circle. Le gabarit reste modeste : un sous-sol, un rez-de-chaussée, cinq étages résidentiels et un toit. Le total atteint pourtant 275 appartements. Le promoteur a donc choisi de s'étaler sur la parcelle plutôt que de monter. La livraison est annoncée pour juin 2025, en pleine propriété (freehold).

Quatre ascenseurs pour 275 portes

Le rez-de-chaussée compte 31 logements et le premier étage 44, en raison de la salle de sport qui occupe une partie de ce niveau. Du deuxième au cinquième étage, chaque palier reprend la même trame de 50 unités. Pour desservir cet ensemble, les plans prévoient quatre ascenseurs passagers, deux ascenseurs de service et trois cages d'escalier. Cela donne environ 69 logements par ascenseur passager, un ratio correct pour un immeuble de six niveaux où les trajets restent courts. Les longs couloirs intérieurs sont le prix de cette compacité. Les plans montrent aussi des patios ouverts sur le ciel au premier étage, qui apportent de la lumière au centre du bâtiment.

163 appartements d'une chambre, 92 studios

Le tableau des surfaces ne laisse aucun doute sur la cible. Les logements d'une chambre représentent 59 % du stock, les studios 33 %, et les deux-chambres seulement 20 unités, soit à peine 7 %. Le studio type affiche 340 pieds carrés (environ 32 m²), avec kitchenette, salle de bains et emplacement pour lave-linge. Les une-chambre suivent un plan répété presque à l'identique : séjour, coin repas, cuisine séparée, chambre principale, salle de bains et toilettes invités. La quasi-totalité des unités en façade dispose d'un balcon. Avec si peu de deux-chambres, l'immeuble attirera surtout des locataires seuls ou en couple, et beaucoup moins des familles.

289 places de stationnement pour 275 logements

Le sous-sol accueille 225 places et le rez-de-chaussée 64 de plus, dont six réservées aux visiteurs. On arrive ainsi à un peu plus d'une place par appartement, ce qui reste rare à JVC, où les petits immeubles proposent souvent moins de places que de logements. L'accès se fait par une rampe de 31 mètres, avec une pente de 10,48 %. Les plans techniques détaillent aussi deux réservoirs d'eau d'une capacité totale de 452,5 m³ : 215,5 m³ pour l'eau domestique et 237 m³ pour la réserve incendie. Un groupe électrogène et une sous-station de 43 m² complètent l'équipement.

Une salle de sport isolée du bruit

Au premier étage, la salle de sport occupe un plateau séparé en espaces hommes et femmes. Chaque côté a ses vestiaires, ses douches et ses casiers. Les plans précisent que les murs, le sol et le plafond sont isolés phoniquement. C'est un détail utile, car des appartements touchent directement cette zone. Une zone de cardio et d'aérobic complète l'ensemble. Le reste des équipements suit la formule habituelle du quartier : piscine commune, salle de jeux pour enfants, espace social, hall d'entrée et jardin en cour intérieure.

La gamme courante de Binghatti, loin de Business Bay

Binghatti Developers fait aujourd'hui parler de lui pour ses tours sous licence Bugatti, Mercedes-Benz ou Jacob & Co, dans Business Bay et Downtown. Aurora appartient à l'autre partie de son catalogue : des immeubles de taille moyenne, répétés dans plusieurs districts de JVC, avec des façades en béton fibré (GRC) aux motifs géométriques. Cette production en série permet au promoteur de tenir des délais courts, et c'est l'une de ses marques de fabrique. Pour un investisseur, Aurora se compare donc moins aux tours signées par des marques qu'aux autres immeubles bas du quartier. Face à eux, il met en avant sa densité de petites surfaces et son nombre de places de parking.

District 12, entre Al Khail et Hessa Street

Le District 12 se trouve dans la partie de JVC la plus proche des grands axes. Selon le promoteur, il faut compter 18 minutes en voiture jusqu'à Palm Jumeirah, 20 minutes jusqu'à Dubai Hills Mall, 25 minutes jusqu'à Burj Khalifa et 30 minutes jusqu'à l'aéroport DXB. Le quartier a maintenant ses commerces de proximité, ses cafés et ses supermarchés, ce qui n'était pas le cas il y a dix ans. En revanche, aucune station de métro ne dessert JVC à ce jour, et la voiture reste indispensable. Cela explique aussi pourquoi le ratio de stationnement compte autant dans ce projet.